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政策驱动欧洲汽车市场电气化

作为传统汽车整车制造和零部件制造中心之一，欧洲也是新能源汽车最具市场潜力的市场。据汽车窗膜相关数据显示，2010年是欧洲电动汽车的导入期，欧洲地区的电动汽车销量已经连续9年处于增长状态。

欧洲相关机构发布数据称，欧洲将液压式万能实验机：是继中国之后的全球第二大电动汽车市场。2018年，欧洲电动汽车销量约为43万辆，同比增长41%；2017年的销量为30.7万辆，与2016年相比，增长39%。

德国汽车工业联合会近日宣布，德国汽车行业将在2022年前投入逾400亿欧元用于加快电动汽车研发，另将投入180亿欧元用于数字化和联及自动驾驶汽车研发。

德国汽车工业联合会主席伯恩哈德·马特斯指出，德国汽车行业将以积极进取的姿态开展转型。他预计，到2022年时，德国汽车企业面市的电动汽车型号将达到100个左右，为目前数量的三倍之多。

中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟专家委员会主任余卓平表示，德国此举完全是受欧盟市场潜伏范围虽然可观政策法规的驱动。据悉，在2030年二氧化碳排放目标提案中，欧盟委员会要求汽车制造商将二氧化碳的平均排放量，在2021年的基础上进一步减少30％。为此，欧盟各大汽车制造商正加大在电动汽车领域的资金投入，并通过不同的电池技术组合来实现产品的电气化。

据了解，为了刺激消费者对电动汽车的需求，德国政府于2016年7月份推出了一项名为“环境津贴”的购买激励措施，每辆电动汽车能获得2000欧元的纳税人补贴，同时每公里二氧化碳排放量不超过50克的混合动力汽车也能获得1500欧元的补贴。该项补贴政策将于今年6月底失效。

“电动汽车在欧洲正迎来加速发展阶段。若非如此，欧盟将无法达成其2030年二氧化碳排放目标。”伯恩哈德·马特斯说。

余卓平表示，为了达到这一目标，电气化将成为关键。欧盟要求，到2025年车载电源，所有在售新车中，15％为电动或插电式混合动力车（低于50克/公里二氧化碳）；到2030年，这一比例将达到30％。任何达到或超过这一销售比例的汽车制造商将会获得更高的回报。

“该框架旨在支持传统发动机驱动的车辆逐渐过渡到电动汽车。”欧盟委员会表示。

在钢片欧洲，挪威的电动汽车增长量较之于德国有过之而无不及，在所有国家的电动汽车市场中表现最为抢眼。根据最新公布的数据，2018年，挪威共售出147929辆乘用车，其中纯电动汽车占比31.2%，加上充电式混合动力本标准由国家建筑材料工业局提出车辆，估计电动汽车在整个汽车销售市场所占份额超过49%。

在余卓平看来，挪威的电动汽车之所以取得亮眼成绩，与该国政府的大力扶持有很大关系。为提高电动汽车销售量，挪威政府取消了高额的汽车进口税，购买电动汽车的消费者不再需要缴纳登记税和销售税。同时，挪威的电动汽车拥有者还不用支付过路费，并能够在市中心免费使用轮渡或公交车道。

据了解，挪威的电动汽车大多依赖进口。对挪威的消费者来说，免除了电动汽车的进口税与后续税费，加上对汽油车变相加税的一系列举措，普通的汽油车价格和进口电动汽车价格已是税控机同等水平。以特斯拉为例，一辆特斯拉modelx在挪威的售价约为10.6万美元，而一辆沃尔沃燃油车在挪威的售价约为10.7万美元。

除此之外，法国政府对电动汽车的推行也极为重视。法国总统马克龙已将发展电动汽车基础设施作为一项经济要务，致力于到2020年甲级钢丝每批做1各拉伸实验将电动车销量提高5倍。与此同时，法国计划在2030年前逐步淘汰燃油版汽车，以帮助减少空气污染。

业内人士表示，欧洲国家对于新能源汽车的现金补贴比中国多，配套优惠政策也非常多，最重要的是注重政策的实用性，比如，购买电动汽车可以享受免费充电等。这些都是促成新能源车在欧洲受欢迎的核心要素。

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